有人或许会觉得，像SUV这么注重实用的车型，所面对的客户应该也还是“上有老下有小”的中年群体为主。但大家可千万别忘了，SUV比其他车型更强的适应性，其实是很符合汽车对于年轻人所代表的“自由”这一象征意义的。因此，在价格对年轻群体更友好的小型及紧凑级SUV产品线，很多车厂都从设计与定位上往迎合年轻消费者喜好的方向靠拢，甚至逐步让年轻与个性成为了这一级别车型的主流特质。例如这期我们的两位主角，雪佛兰创界以及广汽丰田C-HR，就是这子集中非常典型的两款产品。

(资料图片)

不过，虽说它们的共同点都是年轻个性，同时无论价格区间、车型尺寸等方面也比较接近，但细节上的区别却非常大。那么到底哪款车更适合自己，或者说买哪款车更值呢？且看我们的对比分析：

设计：“升高的轿跑”与“小号的硬汉”

论设计，为了让小巧的体积也能绽放出足够的视觉吸引力，C-HR与创界都颇为有看点。像是双色车身等时下流行的元素两者都有用上，而且造型方面都显得比较“与众不同”，只是两者的独特，方向并不雷同。

首先是C-HR，作为一款SUV，它最大的特点却是“长得不太像SUV”，全身上下的线条虽然也很刚硬，但勾勒出的轮廓却更像是一款升高了底盘的两厢运动掀背轿车，这也是很多年轻消费者钟爱这款车的主要原因之一。

相比之下，创界则是另一种极端，整车轮廓非常硬朗甚至是硬派，小巧玲珑却肌肉感十足，有种“反差萌”的感觉。尤其是高配RS车型，运动气息浓厚，梯形进气口隔栅等设计的加入，配合分体式LED大灯与硕大中网构成的前脸，再辅以双拼悬浮车顶、RS曜黑专属铭牌，更是增添了一分战斗气息。

与外观一样，两者的内饰在整体造型上都看得出经过了精心修饰，而且都采用了不同颜色与材质的混搭，来突出视觉冲击。可以说手法都是类似的，两者的区别依然在于风格与细节处理。好比如C-HR，与极尽轿车化的外观一样，内饰也采用了大家在很多轿车产品上看到的环抱式设计，配以悬浮式中控屏，坐姿又相对低矮，其实是可以给到驾驶者比较专注的驾驶氛围的。唯一的不足在于点缀的饰条虽然配色相当有心思，但质感上还是稍稍欠缺了一点，要是有更好的表面处理整体档次会有所提升。

而创界的内饰设计与C-HR完全相反，和外部造型一样走的是纯SUV方向的“硬朗+运动”路线，好比如副驾前方的银翼扶手这小细节，以及全内饰大面积使用易打理皮质面料的做法，就非常有老式越野车的韵味。同时RS版在车厢内增添的耀红饰条/缝线、平底方向盘以及运动仪表盘的专属红色徽标等元素，也让创界的内饰更凸显趣味与精致。

实用性：创界更胜一筹

尺寸方面，C-HR与创界的差距并不明显，两者的轴距都为2640mm，只是由于上文所提及的造型原因，创界在高度上会比C-HR更有优势，具体数据如下：

了解完外部尺寸，进而再分析两者内部空间数据，可以看到乘员舱方面两者的差距并不明显，而因为C-HR后部斜度更大的原因，尾箱方面在高度与开口尺寸上都逊于创界：

值得一提的是，虽然创界的后排空间在数据上相比C-HR并无明显优势，但更高的车身带来了更高的臀点，坐姿相比C-HR更舒展。与此同时后侧窗的尺寸更大，而且从中配车型即装备全景天窗，因此后排乘客基本不会感受到压抑感。

另外，正如其他美系车型一样，创界在车厢内也提供了更充足也更灵活的储物空间，日常使用中小物件的收纳更为得心应手。

至于细节方面，除入门车型外均有配备的Type-C快充接口可以让车主的随身设备在旅程中补充足够电量，而高配车型上电动尾门的搭载，也让车主在装卸后备箱时更为轻松。

配置：主动安全不相上下，智能系统创界更优

这一级别的SUV车型，价格上往往比轿车更高，而除了更强的多路况适应能力与车内空间表现外，为了要让客户感知到性价比，配置也需要着重优化。而此次我们对比的创界与C-HR，在这方面的表现都相当不错，尤其是在我们所体验的高配车型上。

好比如目前消费者都颇为关注的主动安全配置，两款对比车型的得分就相当接近。C-HR搭载的是丰田TSS辅助套装，而创界亦具备7项通过摄像头实现的AEB智能安全包+3项通过雷达实现的SRR智能安全包。像是后方通过交通报警、车道变更辅助+侧盲区报警、行人碰撞预警等较为高阶的安全辅助功能，两者都可以实现。

当然，如果把对比范围扩大到其他方面，例如车载智能系统，那么来自上汽通用的雪佛兰创界，还是会具备一些传统优势的。当中最为大家所熟知的，当然是全新一代MyLink+智能车载互联系统搭配安吉星这一组合。新系统升级后支持混合语音输入，功能上除基本涵盖日常需求的自带APP外，还有丰富的第三方APP可供选择下载，100G/年终生免费流量也保证了整个用车周期都无需担心这方面的额外花销，基本上已经可以实现大部分人对信息娱乐功能的需求了。更有甚者，如果说你还是更习惯用手机来实现互联，那么提供CarPlay+CarLife两种连接选择的创界，也会比只有CarLife的C-HR有更宽泛的适应性。

驾驶：涡轮VS自吸，四驱VS两驱

动力方面，创界与C-HR也代表了欧美与日系车厂的不同价值观。创界搭载的是1.3T小排量涡轮增压引擎，而C-HR则搭载了2.0L自然吸气引擎，两者基本外特性参数如下：

从表中可见，数据上两者的功率比较接近，但创界拥有更强的中段扭矩输出，因此也能解释实际体验中的城市驾驶场景下，为何创界可拥有更强的爆发力。当然，C-HR自吸+CVT搭配所能带来的平顺性相信也是会赢得部分消费者青睐的。总的来说，两者各有所长，谁更合适自己，还是得看自身的喜好与需求。

而说起传动系统匹配，虽说创界大部分车型都与C-HR一样，搭载了CVT变速箱，但在顶配车型方面，却提供了9AT+四驱的选择。

可以说，无论是9AT还是四驱系统，对于这一级别的产品来说，都属于规格较高的、不多见的硬件了。例如这次对比的C-HR，就全系只有CVT+前驱一种方案可选，毕竟绝大多数消费者的用车环境，依靠这样的方案已经可以满足。但如果从SUV的角度去理解，设置这样一个选择给消费者仍尤其必要性，毕竟总会有用户对此有需求。尤其是考虑到搭载四驱系统的创界车型（顶配），价格并不高于同等配置水平的C-HR，这样的话其实甚至都无须过多纠结四驱不四驱了，但从性价比上考虑就已经可以让那些本身就追求高配车型的消费者更多考虑创界。

当然，创界搭载的这套四驱系统还是值得一提的，它可以通过车内按键，实现0.2秒内两驱与四驱的切换，也算是符合它绝大多数时候行走于铺装道路，少数情况需应对非铺装路况的典型使用场景了。而至于底盘方面，创界与C-HR也可谓是各有千秋，后者借助TNGA架构，在操控方面较丰田过往产品的提升，相信大家也有所了解，而前者则是在通用这一级别车型的完善基础之上，通过增加全框式副车架、增强型瓦特连杆及优化转向比调校，进一步提升了弯道中车辆的整体极限与操控灵动性，都算是同级中优等生的存在，驾驶乐趣满满。尤其值得一赞的是创界在车身更高的前提下，抗侧倾能力也未见有明显短板，底盘标定是经得起推敲的。

总结：

全文对比下来，这两款车可以说展示出了雪佛兰与丰田两个品牌对这一细分市场产品的不同理解。

对于丰田而言，C-HR的SUV特性其实是被较大弱化的，某程度上更像是适应性更强的一款掀背车，毕竟丰田旗下10-20万级别是没有精品掀背车产品可供选择的，所以C-HR的存在更大程度上算是对这一产品空缺的补充。

相比之下，雪佛兰的产品线相对更完善，沃兰多已经很好地满足了消费者对多功能城市掀背车的需求，因此创界可以更专注地根据SUV特性作优化，更符合其“精悍新锐”的定位；尤其是高配车型，并不因为级别与价格的原因而让四驱系统缺席，让产品线更完善之余，考虑到越来越多年轻客户的用车需求不再局限于工作家庭两点一线，创界亦可以让受众获得更大的可能性与选择自由。